Stage 2: VForce, JL-Auspuff

Alle Maßnahmen von oben plus

  • VForce-Membran
  • Jim Lomas Auspuffanlage
  • Quetschkante auf 0,7 mm  reduziert
  • Boost-Bottle durch YPVS-Verbindungsröhrchen ersetzt

Übernahme bisheriger Massnahmen

  • Porting aus Stage 1
  • 1,5 mm Kupferfußdichtung als Kühlrippe ausgeführt
  • Zylinder um 0,8 mm gekürzt
  • Kolbenhemd leicht gekürzt
  • Kante am Kolben auslassseitig gerundet (1,5 mm Radius).
  • Elektronische Zündanlage von Powerdynamo
  • Zündverstellung von Zeeltronic

Setup

  • Hauptdüse #200, Leerlauf #30 
  • Düsennadel 5I4, Position #3
  • Düsenstock O8
  • Gasschieber 2.5
  • Zündungkurve
               1/min  Grad vor OT
    • 1500    20
    • 3000    22,5
    • 5000    21
    • 7000    17,2
    • 9000    16

Resultat

  • 24 kW am Hinterrad

Achtung:

Die Standardkurbelwelle hält die 10.000 1/min der JL Anlage nicht aus. Durch die hohen Fliekräfte lösen sich die Bleigewichte und hätten bei mir beinahe zu einem kapitalen Motorschaden geführt. Details findet Ihr hier.


2.1 Membrankasten aufweiten und VForce-Membranen montieren

Um die VForce-Membran zu montieren, muss der Membrankasten auf eine Breite von 53,5 mm (Original 45,5 mm) aufgeweitet werde. Dabei ist äußerste Vorsicht geboten, da man mit den verbleibenden Wandstärken unter 1 mm kommt. Um auf Nummer sicher zu gehen empfiehlt es sich die Wandstärke des Membrankastens zu vergrößern indem, man die Zwischenräume zwischen den Rippen mit Kaltmetall auffüllt. Ich habe ausserdem ein 5mm Distanzstück zwischen Membran und Membrankasten gesetzt. Die Aktion ist viel Arbeit, aber die Wirkung ist enorm.

 


Bild: Membranen RD 250, YPVS, VFORCE                                                              Bild: Membrandistanzstück

 
Bild : Wandstärke des Membrankasten vergrößert durch Auffüllen mit Kaltmetall
 



Bild: Zylinder mit Stehbolzen einlassseitig                    Bild: Packung mit Spacer und V-Force-Membran

Um das neue Membranpäckchen dicht zu bekommen, müssen die Schrauben ordentlich angezogen werde. Dabei ist die Belastung im Alublock sehr hoch. Abhilfe schaffen Stehbolzen, die man leicht aus einer 6 mm Gewindestange herstellen kann. Für oben gezeigte Modifikation sind Stehbolzen mit einer Länge von 50 mm ideal.



Bild: Leistung mit Standard-Membranen und Boost-Bottle 17 kW


Bild: Leistung mit V-Force-Membranen und Verbindungsröhrchen 19 kW

Die 19 kW klingen nicht berauschen, allerdings muß man wissen, dass ich mit der Serienausstattung nur 15 kW gemessen habe.

2.2 Leistung mit V-Force und YPVS-Auspuff


Wie man auf den folgenden Bildern sieht, hat der YPVS-Auspuff die Leistung noch mal um 2 kW, also ca. 10% gesteigert.


Bild:  21 kW mit YPVS-Auspuff und V-Force

2.3 JL Auspuffanlage



Bild: JL-Auspuff montiert

Sound der JL im 3ten Gang



Bild: 24kW-25kW, Jim Lomas Auspuff

Es handelt sich bei dieser Anlage um die auf Drehmoment abgestimmte Version für die 350LC. An meinen 250 ccm Zylindern brachte sie immerhin 24 kW. Der Schub setzt bei 7000 1/min, Max-Drehzahl hier 10.500 1/min.