Stage 8: Quetschkante verkleinern, digitale Zündverstellung, zusätzliche Kühlrippe
Neue Maßnahme
- Fußdichtung von 2mm zurück auf 0,85mm reduziert. Fußdichtung als Rippe ausgelegt
- Planer Kopf (0 mm Kante) von 17,4 ccm auf mit 21,5ccm aufgeweitet. (Verdichtung 1:9,9), Quetschkante statt 2,6 mm jetzt 1,5 mm
- Microprozessorgesteuerte Zündverstellung von Zeeltronic
Bisherige Maßnahme (älteste Maßnahme unten)
- Elektronische Zündanlage von Powerdynamo
- Luftfilterkasten-Eigenbau
- Auspuffpfeiffe gekürzt und verschlossen
- V-Force Membrane
- Auslasskanal verbreitern
- Mozzikolben 2
- 350 ccm
- YPVS-Stutzen, Boostbottle
Resultat
- 37,8 PS. 5,4 PS mehr am Hinterrad
- Viele elastischerer Motor
- Hängt direkter am Gas
Setup
- Hauptdüse #200
- Leerlaufdüse #25
- Düsennadel 5I4, Position #3
- Düsenstock O8
- Gasschieber 2.5
- Zündung Leerlauf 1,8 mm v.OT, dann variabel
Erläuterung:
Als Quetschspalt bezeichne ich im Folgenden den Abstand zwischen Kolben und dem ringförmigen flachen Teil des Zylinderkopfes, der die Brennraumkalotte umgibt. Landläufig wird der Ringförmige Teil auch Quetschkante genannt.8.1 Reduzierung der Quetschkante
Die Brennraumform der Serien RD350Luft ist gelinde gesagt bescheiden. Der Quetschspalt bei der Serie ist mit 2,75 mm viel zu groß und das Volumen der Brennraumkalotte viel zu klein. Das führt zu einer extrem ungünstigen Brennraumform. Nach meinen bisherigen Tuningmaßnahmen und der 2mm Fußdichtung war ich bei 3,2 mm Quetschspalte angekommen. Alles darunter führte zu Klopfen. Nach Einbau der PowerDynamozündung und einer zahmen Vorzündung von 1,8 mm v.OT waren 2,6 mm möglich. Allerdings wirkte das Bike nicht mehr so spritzig. Eine Reduzierung des Quetspaltes um 1,7 mm auf 1,5 mm und parallele Vergrößerung der Brennraumkalotte um 4 ccm änderte das Motorverhalten radikal.
Der Motor reagiert viel spontaner auf jeden Drehen am Gasgriff, wirkt elastischer und bringt bei Messung mit Dynolicious fast 2,7 PS (=8%) mehr ans Hinterrad.
Ein sehr willkommener Nebeneffekt dieser Maßnahme ist die Verbesserung des Wärmehaushaltes. Im Bereich der Quetschspalte bieten Kolben und Zylinderkopf dem heißen Verbrennungsgas viel Fläche an. Je weniger Gas also dort verbrennt umso kühler bleiben der Kopf und vor allem der Kolben. Das erhöht die Standfestigkeit und die Leistung, da nun bedeutend weniger Wärme durch den Kolben hindurch die darunter befindlichen Frischgase erhitzt.
8.2 Fußdichtung als Rippe ausführen
Die Luftgekühlten Zylinder leiden darunter, dass sich der Zylinderfuß um den Auslaßkanal herum stark erwärmt. Dem wollte ich durch eine zusätzliche Kühlrippe entgegenwirken. Nach längerem Überlegen war die Lösung ganz einfach. Die Kupferfußdichtung, die ich seit Stage 2 verwende, muss einfach größer geschnitten werden.
Bild 2: Fußkühlrippe (Montage)
Bild Fußkühlrippe (Maße)
Im Bild kann man gut sehen, wie die Dichtung weit nach vorne und hinten verlängert ist. Auf diese Weise bekommt man eine große Kühlrippe, mit sehr gutem Wärmeübergang geschenkt.
Die Messung mit Dynolycious für Quetschkante 2,1mm und 1,5mm sieht folgender maßen aus: 
Bild 3a: Leistung mit 2,75 mm Quetschspalt Bild 3: Leistung mit 2,1 mm Quetschkante
Bild 4: Leistung mit 1,5 mm Quetschkante Bild 5: Leistung mit 1,5 mm Quetschkante und Zeeltronics-Zündverstellung
Im zweiten Gangen ist der Unterschied nicht so deutlich, weil dieser in 1,5 Sekunden durchfahren wird. In beiden Fällen werden 26 kW erreicht. Der Dritte und vierte Gang zeigt aber eine deutliche Mehrleistung als vorher. Das Leistungsband wird breiter und höher.
Die beiden Bilder zeigen auch die Schwäche von Dynolicious. Offensichtlich wird die zunehmende Windlast nicht in die Berechnung einbezogen. Daher nimmt in den höheren Gängen ab, was in der Realität nicht so ist. Prüfstandsergebniss frühere Tuningstufen haben gezeigt, dass die Leistung im 4ten Gang am höchsten ist.
8.3 Digitale Zündverstellung
Die digitale Zündverstellung VCDI-04 von Zeeltronic arbeitet zusammen mit der elektronischen PowerDynamo-Zündung. Damit lassen sich variable Zündpunkte über die Drehzahl programmieren. Die Installation der VCDI ist kinderleicht. Sie wird einfach zwischen Pickup PowerDynamo-Zündung geschaltet. Das kleine Kästchen hat bequem Platz unter der Sitzbank. Das Programmiergerät kann problemlos bei ausgeschaltetem oder eingeschaltetem Motor angeschlossen werde. Bis zu 10 Kurvenpunkte können programmiert werden.
Meine erste Einstellung sieht so aus:
Damit wurden auf Anhieb 28 kW am Hinterrad, also 2 kW mehr als vorher erreicht (siehe Bild 5)
Und das sind die Meßwerte:
2,75mm 2,1mm 1,5mm und Zeeltronic-Zündverstellung
24 kW 26 kW 26 kW 28 kW
0-100 km/h: 6,86 sec 6.53 sec 5.83 sec 5,71 sec
0-120 km/h: 9,38 sec 9.09 sec 7.99 sec
1/8 mile 9,98 sec 9,57 sec 9,33 sec
28 KW (37,8 PS) am Hinterrad klingt jetzt nicht berauschend, 5,7 sec von 0-100 km/h und 0,88 G machen aber deutlich, was das bei einer luftgekühlten RD bedeutet.